高速公路公司是道路清障車的消費大戶。一條高速公路開通后，為了保障公路的暢通，高速公路公司得投入幾百萬甚至幾千萬的資金來采購清障車。而清障車種類繁多，大小也不一，如何合理選購配置清障車，才能保證既高效的完成清障任務(wù)又，節(jié)約成本？由于工作的關(guān)系，湖北江南專用特種汽車有限公司常接觸到一線的高速公路清障作業(yè)人員，通過與他們的接觸交流和思考，湖北江南專用特種汽車有限公司對高速公路如何配置清障車有一點自已的看法。
首先，我們要大至了解一下各種類型清障車的結(jié)構(gòu)，功能和特點。清障車按結(jié)構(gòu)型式一般分為托吊分離型、托吊聯(lián)體型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉(zhuǎn)和不旋轉(zhuǎn)兩種型式。普通型清障車由于功能單一，目前已很少客戶訂購，逐漸被邊沿化。托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車按工作能力分又分為輕型，中型和重型。托吊分離型清障車一般只有重型車才有吊臂旋轉(zhuǎn)，中輕型都是吊臂不旋轉(zhuǎn)的。平板型清障車都是輕型車，只有兩種噸位，分別是3噸型和5噸型。
平板型清障車最明顯的特點是能夠一拖二，即一次能清理兩臺故障/事故車，對于輕型故障車多的時候特別適用。但它的缺點也同樣明顯：一、沒有吊舉能力，對于滑出路面的故障車，只有借助其它清障車或吊車來支援；二、平板的絞盤收放繩速度較慢，將故障車拖上平板所花費的時間較長；三、平板車的托臂受結(jié)構(gòu)的限制，當放平的時候不能完全放低到地面，只能放低至一個負角度進行托臂伸縮來托起故障/事故車。這樣對于一些底盤較低的故障/事故車，如跑車，一些高檔轎車，在清障時容易碰傷故障車的保險杠，造成故障/事故車的二次傷害。
托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車的特點就是既能拖又能吊，而且托起車輛的速度較快，托臂放平的時候能完全放低到地面，不會碰傷故障車的保險杠，不存在造成故障車二次傷害的危險。
高速公路上有各式各樣的車輛在行駛，因此，采購清障車時也得采購各種不同類型、不同級別的清障車。從噸位上考慮，應(yīng)當配齊輕型，中型，重型清障車。一般來說，清障車按噸位來分類可分為三類：8噸以下為輕型車，主要有2噸，3噸，5噸，6噸幾種型號；8噸至20噸為中型車，主要有8噸，12噸，15噸，20噸幾種型號；20噸以上的為重型車，主要有25噸，30噸，38噸，48噸，50噸，60噸幾種型號。
高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進行管理的，一個大隊下轄若干個中隊，一個中隊一般管理30—60公里的公路里程。每個中隊都設(shè)有清障班，一個清障班一般配置3至4臺清障車為宜，即輕、中、重型清障車各一臺。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型號較為合適呢？則要綜合考慮。
對于剛開通的高速公路，因為通行車輛還比較少，湖北江南專用特種汽車有限公司認為一個中隊的基本配置應(yīng)是一臺3噸的托吊聯(lián)體，一臺8噸的托吊聯(lián)體，一臺50噸的旋車吊車型最為合適。8噸的托吊聯(lián)體車型已能托起普通的大巴車型，重于大巴的車型已經(jīng)不多，當重于大巴的故障/事故車出現(xiàn)時，可以出動50噸重型車進得清障，這樣可保證50噸清障車有一定的出勤率。一臺車長久閑置不用或出勤率低是一種浪費。當高速公路開通時間較久，通行車輛較多時，則中隊可以相應(yīng)的增加一臺3噸平板或者5噸平板，這樣充分發(fā)揮平板車型一拖二的優(yōu)勢，加大公路清障的保暢能力。交通特別繁忙時還可以增加中型車輛。
如果以一個大隊為整體綜合考慮，湖北江南專用特種汽車有限公司認為一個大隊至少要配置一臺具有60噸旋轉(zhuǎn)吊的清障車，配置到某一個中隊，代替50噸旋轉(zhuǎn)吊清障車，并且把60噸清障車布置在高速公路中間位置的中隊，方便的支援其他兩邊的清障中隊，應(yīng)付處理特重型故障/事故車。另外，每個中隊應(yīng)該配置多樣化的車型，例如：可以在某個中隊配5噸輕型車輛，某個中隊配置12噸型或15噸中型車輛，某個中隊配38噸重型車輛。有了豐富的車型配置為基礎(chǔ)，我們就可以根據(jù)各中隊具體情況的變化，隨時調(diào)換各種型號清障車的搭配。這樣，不但可以節(jié)約成本，而且優(yōu)化資源配置，能夠更好地發(fā)揮清障車快速清障的作用。
湖北江南專用特種汽車有限公司技術(shù)部工程師曾到過一些高速公路中隊，發(fā)現(xiàn)一些中隊的清障車配置不是很合理，如有的中隊是這樣配置的：一臺3噸的托吊聯(lián)體，一臺30噸的旋轉(zhuǎn)吊，一臺50噸的旋轉(zhuǎn)吊。由于30噸的清障車已經(jīng)能清理絕大部分的故障車，那么50噸車的出勤率就變得很少。這樣的配置，造成50噸車型經(jīng)常閑置，有浪費之嫌。而30噸車型又可能因出勤率太高導(dǎo)致過早報廢。而且一臺30噸的旋轉(zhuǎn)吊要比一臺8噸或15噸的托吊聯(lián)體車型價格高很多，因此這種配置是不合理的。而該中隊的實際情況是：由于30噸車型裝的是國內(nèi)某廠家的底盤，而50噸車型裝的是某進口知名品牌的底盤，30噸車的底盤駕駛起來較費勁，特別反映檔位不是很好掛，而且駕駛舒適性也不如50噸清障車，因此清障人員往往更愿意駕駛50噸的進口品牌底盤的清障車去進行清障，反過來造成30噸清障車的閑置。當然，這里有管理方面的問題。
又如，有的中隊是這樣配置的：一臺3噸的平板車，一臺8噸的托吊聯(lián)體，一臺50噸的旋轉(zhuǎn)吊。因為高速公路剛開通，車輛不多，當一臺小型故障車出現(xiàn)時，清障人員只有出動平板車。當故障車是上文提到的一些底盤較低的故障車，如跑車，一些高檔轎車時，平板車不能用托臂進行托舉拖牽，那么只好用平板背拖，顯然將故障車拉上平板要比用托臂拖牽更費時費力，因此不受清障人員歡迎。而且一臺平板車的價格要比一臺同底盤同噸位的托吊聯(lián)體車型價格貴。
根據(jù)以上的分析，我們可以得出這樣的結(jié)論：合理配置各種型號的清障車，不僅節(jié)約成本，還能更有效，更高效的完成清障任務(wù)。 |
